اداء خرافي

سياراة فورمولا واحد... معجزة ميكانيكية

سيارات السباق الاشهر في العالم وحوش ميكانيكية بمواصفات مذهلة تجمع افضل التقنيات الهندسية.

نيقوسيا - من سهيل الحويك
تعتبر سيارة فورمولا واحد معجزة ميكانيكية حقيقية في التطور الهندسي من النواحي كافة.

صحيح أن هذه السيارات لا تصلح للاستخدام اليومي إلا أن سباقاتها تشكل ساحة صراع بالنسبة الى الشركات الكبرى لانتزاع لقب "الأسرع".

لكن ما هي مكونات سيارة فورمولا واحد وما هي الشروط التي تحدد طبيعتها؟



المحرك:

يأتي محرك سيارة فورمولا واحد بحجم صغير يصل قياسه إلى 50 سم - 60 سم بسعة 2400 سي سي، قادر على توليد قوة هائلة تصل إلى 900 حصان عند 19000 دورة في الدقيقة.

واتخذ قرار بتصغير حجم المحركات ابتداء من عام 2006 من محركات عشر أسطوانات سعة 3 لتر الى محركات من ثماني أسطوانات سعة 2.4 لتر.

المحرك نفسه يستخدم في سباقين بحسب قوانين الاتحاد الدولي للسيارات، وفي حال عدم التقيد بهذا الشرط فإن الفريق المخالف يُعاقب بالتراجع عشرة مراكز على خط الانطلاق.

هذا القانون محصور بيومي السبت والأحد ولا ينطبق على التجارب الحرة التي تقام يوم الجمعة.



علبة التروس:

أما علبة التروس، التي تزود بها سيارة فورمولا واحد، فهي شبه أتوماتيكية من سبع نسب للسرعة، قادرة على تحمل آلاف التبديلات خلال عمرها الإفتراضي الذي يمتد على مدى أيام السباق الواحد فقط.

والجدير ذكره أن تأخر توقيت تغيير واحد في التروس بنسبة ألف جزء من الثانية فقط من شأنه تدمير العلبة بأكملها تلقائياً.



ديناميكية الأداء:

قوة الضغط الى أسفل تمكن سيارة فورمولا واحد من الإنعطاف بثبات يصل الى خمسة أضعاف قوة الجاذبية. ونتيجة لذلك، يصل الوزن الفعلي لرأس السائق الى 25 كلغ بفعل هذه الجاذبية، بينما يصل وزن جسمه البالغ 70 كلغ الى ثلث طن.



التقنية الإنسيابية:

تستخدم سيارة فورمولا واحد الديناميكا الهوائية وتتمثل في آلية دفع الهواء الطبيعية التي تشكل قوة ضغط الى أسفل تساوي ضعفي ونصف وزنها عندما تبلغ أقصى سرعتها. وعند بلوغها سرعة 160 كلم/ساعة، تولد السيارة ضغطاً الى أسفل يساوي وزنها، الأمر الذي يجعل السير بالمقلوب على سقف نفق، على سبيل المثال، أمراً ممكناً.



الشاسي:

يصنع الهيكل والشاسي من ألياف الكربون ويساوي كسرا عشريا فقط مقارنة بوزن كتلة مشابهة من الصلب، غير أنه أقسى صلابة بأربعة أضعاف، وأكثر مقاومة من الصلب بخمسة أضعاف.



الإطارات:

صممت إطارات سيارات فورمولا واحد كي تدوم حتى مسافة 200 كلم وهي تجمع بين خفة الوزن والمتانة في الوقت نفسه. تصنع الإطارات من مطاط لين للغاية وهي أعرض من الإطارات العادية.

وضمانا لثبات الضغط فيها، تستخدم غازات منخفضة الكثافة عوضا عن الهواء العادي لكي تبقى الإطارات منتفخة. واعتباراً من العام الجاري، تولت شركة بريدجستون اليابانية وحدها توفير إطارات السيارات بعد انسحاب شركة ميشلان الفرنسية. وجرى رفع عدد مجموعة اطارات الطقس الجاف التي يحق لكل سائق أن يستعملها خلال أيام السباق الثلاثة من سبع الى 14 مجموعة، فيما حدد عدد إطارات تجارب الجمعة بأربع مجموعات، على أن توزع المجموعات العشر الأخرى على يومي السبت والاحد.

وزودت السيارات خلال جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الأولى من بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2007 على حلبة ألبرت بارك، بإطارات لينة ومتوسطة الليونة، وبإطارات متوسطة وقاسية في سباقي ماليزيا والبحرين وكذلك الحال في سباق اسبانيا المقبل، في حين ستحتاج حلبة مونتي كارلو الى إطارات لينة وأخرى لينة جيدا.



الفرامل:

تُصنع الفرامل التي تزود بها سيارة فورمولا واحد من ألياف الكربون والسيراميك، وهي لا تخفف من اندفاع كتلة السيارة غير المزودة بالنوابض فقط، بل تتميز بقوة كبح هائلة، وقابلية على الأداء العالي والفعال حتى عند درجة حرارة تتجاوز ألف درجة مئوية.



الإلكترونيات:

تشتمل كل سيارة من سيارة فورمولا واحد على 1.5 كلم من الأسلاك الآلية لتجميع البيانات من 120 مجساً موزعاً في المركبة.

ويتم نقل تلك المعلومات مباشرة وبشكل متواصل الى مركز الصيانة الخاص بالفريق عبر نظام هاتفي.


المصدر: ميدل ايست اونلاين